马士基认为，这些企业合谋价格，共同向包括马士基在内的客户收取燃油附加费，以获取利润。在某种程度上，海外仓系统的发展已超越了很多的同行业务，但其从未停止脚步一直砥砺前行着。
据丹麦行业媒体shippingwatch报道，马士基已对美国四大铁路——bnsf铁路（bnsf railway company、csx运输（csx transportation、诺福克南方铁路（norfolk southern railway company和联合太平洋铁路（union pacific railroad company，提起诉讼。
据了解，这四家铁路控制和运营着横贯美国的大型铁路。其中，bnsf铁路和联合太平洋铁路主要运营美国西海岸铁路，csx运输和诺福克南方铁路运营美国东海岸铁路。
这四家的运量，占美国铁路总运量的近90％，马士基也是这些的大客户。不过马士基表示，多年来，这些一直强制向马士基等客户收取燃油附加费。
马士基称，这四家铁路的首席执行官，通过“一系列特别的会议、通话和电子邮件等方式”，在2003年至2008年间协商价格，并借助燃油成本回收计划的名义，共同向客户收取燃油附加费，以获取利润。
根据马士基的说法，由于铁路之间竞争激烈，为此，这四家的高管于2003年春季开始沟通协商，目的是讨论并商定适用于所有托运人的政策和惯例，并在2004年开始收取燃油附加费。“这种‘密谋’使得我们失去了谈判能力，我们蒙受了巨大的损失。”
为此，马士基已在美国新泽西州地方法院，向这四家提起诉讼。
不过，涉事的四家铁路都否认了马士基的指控，并表示其“纯属虚构”。
这些铁路承认，其首席执行官举行过几次会议，不过否认这样做是为了合谋收费。
bnsf铁路解释说：“我们当时确实在讨论附加费，但这是因为美国法律要求铁路间必须合作，因为没有一家铁路运营商的服务能覆盖全美国的铁路。”
其进一步表示，这些指控并不新鲜，在过去十多年的时间里，他们一直接到类似指控，但全部予以否认。
csx运输也坚持认为，收取燃油附加费完全合法，并将继续为此辩护。
实际上，这已不是马士基首次起诉美国铁路。
2019年，美国一家法院驳回了众多托运人对这四家铁路的集体诉讼，其中就包括马士基。这也意味着，这些企业只能单独诉讼。据了解，目前针对美国铁路的单独诉讼案，已达到37起。
来源：中国航务周刊