证券时报记者 韩忠楠
疫情对汽车行业的影响已逐渐扩散到各个环节，而汽车流通行业则在这场冲击下成为了较“脆弱”的一环。
受春节假期延长及部分城市延期复工等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务等呈现断崖式下跌，虽然有汽车经销商已采取了“线下转线上”的策略，但总体体量已与平日无法相提并论。一系列的连锁反应，导致部分经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击巨大。
近日，中国汽车流通协会向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》（下称“报告”），恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持。
经销商流动性风险激增
受疫情影响，全国已有超25个省市地区宣布，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日，湖北省更是延期至2月14日。根据中国汽车流通协会的调查显示，大部分汽车经销商目前处于停业状态。
最近数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为27.5，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，而汽车流通行业属于对流动性资金依赖较高的行业，在此背景下，部分汽车经销商已经出现了经营回款困难的现象，履约困难。
中国汽车流通协会判断，汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。
因此，协会向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。
事实上，疫情对于汽车流通行业带来的影响不仅局限于流动资金层面。2月7日，最新一期的中国汽车经销商库存预警指数发布，1月的汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数已经位于警戒线之上。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。
大部分汽车经销商的普遍反映，疫情将对2月份的市场影响更大，销量同比下滑将达到50%以上，环比下滑幅度更大。如果部分省份不能按照2月10日如期开工，那么预计1-2月份汽车销量的累计同比下滑将达到20%左右。
行业协同为经销商减负
在中国汽车流通协会向政府部门发出呼吁前，行业内部已逐步发起了为经销商减压的举措。2月4日，江苏省汽车流通协会发布《致品牌汽车供应商（主机厂）的公开信》，呼吁主机厂切实回应经销商的关切与诉求，取消经销商近期的销售任务和指标考核、调减全年销售指标、延长金融贴息期限、及时发放返利和补贴，为打赢疫情防控阻击战提供有力支持。
事实上，已有部分车企作出了相关举措。例如，沃尔沃方面表示，考虑到疫情到经销商带来的经营压力，已放宽业绩考核，且不设定2月销售目标，同时，为进一步减轻经销商财务压力，沃尔沃还未经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
广汽传祺方面，分别对经销商进行了考核减负和金融减负。在金融减负上，对于经销商融资还款到期需赎证的车辆，广汽传祺将积极协调金融机构专项处理，并提供库存融资贴息支持，额外增加30天免息期，减轻经销商的资金流负担。
同时，广汽传祺还鼓励经销商在新销售模式和渠道上进行探索。中国汽车技术研究中心有限公司预测到，在互联网+、大数据、ai技术、5g通信等快速发展的背景下，以线上体验、选车、购车为主的汽车新零售模式或将在此期间迎来发展机遇，同时，此次疫情也将催生汽车售后服务模式的升级，但很多小微服务企业生存环境更加艰难，在疫情的影响下，甚至会面临被淘汰的风险。



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